Du gazole à l’eau pour rouler propre

« Nous n’avons pas de pétrole mais des idées… » Pour consommer moins d’énergie et émettre moins de gaz à effets de serre, des groupe d’agriculteurs s’intéressent au fonctionnement du moteur Pantone qui fonctionne avec un mélange d’eau et de carburant. Le principe du moteur consiste en effet à utiliser les gaz d’échappement pour réchauffer un réservoir d’eau (le bulleur). La vapeur d’eau issue du bulleur est ensuite guidée dans le réacteur Pantone (ou réacteur à plasma), où se reproduit le principe de l’orage. Le mélange est ensuite injecté dans le moteur à la place du mélange air + carburant habituel.

Buller en roulant
Cette technologie, vieille de douze ans, fut inventée par Paul Pantone, qui a toujours refusé qu’elle soit achetée par un groupe industriel, au risque de perdre du temps dans la diffusion de son invention. Mais il est désormais possible de récupérer gratuitement sur Internet plans et informations pour construire son moteur Pantone [1]. Une réunion publique organisée en Sarthe, a réuni agriculteurs, plombiers chauffagistes, citoyens bricoleurs car le système Pantone marche aussi bien sur un tracteur, une chaudière ou une voiture diesel [CIVAMCentre d'Initiatives pour Valoriser l'Agriculture et le Monde rural / Pays de la Loire 31 rue d'Arcole 72100 Le MANS (...)' >2]. Lors de cette journée, un paysan breton a estimé qu’il a réduit sa consommation de moitié, passant de 20 litres à l’hectare à 10 litres et même 6 litres après avoir revu son système. Il faut être néanmoins bricoleur car, comme pour tout système innovant, c’est à chacun de l’adapter peu à peu pour un meilleur fonctionnement.
Longtemps ignoré par la communauté scientifique, le moteur Pantone s’avère aujourd’hui fiable mais révèle en plus de nombreuses qualités. Non seulement la vapeur d’eau augmente la combustion du diesel, mais les gaz d’échappement sont composés de 80 % d’eau et seulement 20 % d’oxyde de carbone. Des centaine de véhicules en France fonctionnent avec le moteur Pantone, mais avec discrétion. En effet, la législation française impose une modification de la carte grise pour toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation. Et l’Etat ne veut pas homologuer un système qui consomme trop peu de diesel, donc trop peu de taxes…